CA et les constructeurs concluent un accord sur zéro

En résumé

Les constructeurs de camions ne porteront pas plainte contre le mandat controversé de la Californie et, en échange, l'Office national de l'air assouplira certaines exigences en matière de lutte contre le smog.

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La Californie et les principaux constructeurs de camions ont annoncé aujourd'hui un accord qui permettrait d'éviter une bataille juridique concernant le mandat historique de l'État visant à éliminer progressivement les gros appareils de forage diesel et autres camions.

En échange, l'Air Resources Board assouplira certaines exigences à court terme pour les camions afin de réduire les émissions d'un ingrédient clé du smog afin de s'aligner plus étroitement sur les nouvelles normes fédérales.

"C'est formidable qu'ils ne poursuivent pas et n'aident pas les autres dans des poursuites", a déclaré Steven Cliff, directeur exécutif de l'Air Board. "Mais le plus important est de nous assurer que nous bénéficions des avantages réels en matière de réduction associés aux règles."

La puissante Truck and Engine Manufacturers Association ainsi que 10 fabricants, dont Cummins, Inc., Daimler Truck North America, Volvo Group North America et Navistar, Inc. ont signé l'accord.

« Tous deux (le California Air Resources Board) et nous avons réalisé que, grâce à ces discussions, il y avait une opportunité pour le CARB de se réaligner avec (l'Agence américaine de protection de l'environnement) à partir de 2027. Et c'est vraiment ce qui nous a amenés à nous asseoir et à arriver à cet accord », a déclaré Jed Mandel, président de la Truck and Engine Manufacturers Association.

À partir de 2036, aucun nouveau camion moyen et lourd fonctionnant à combustible fossile ne sera vendu en Californie en vertu d'un règlement approuvé par l'Air Board en avril. Tous les nouveaux modèles devront plutôt être zéro émission. Les grandes entreprises de camionnage doivent également convertir leurs flottes existantes en modèles électriques ou à hydrogène zéro émission d’ici 2042.

« C'est formidable qu'ils ne poursuivent pas et n'aident pas les autres dans des procès. Mais le plus important est de nous assurer que nous bénéficions des avantages réels en matière de réduction associés aux règles.

Alors que les constructeurs soutiennent désormais les règles californiennes, les entreprises de camionnage s'y opposent vigoureusement, affirmant que les gros engins de forage zéro émission peuvent coûter plus de deux fois le prix d'un camion diesel, prendre des heures à charger et ne peuvent pas parcourir la distance dont de nombreuses entreprises ont besoin pour transporter. marchandises et ne disposent pas d’un réseau suffisant de bornes de recharge à l’échelle de l’État. Un haut dirigeant de l’industrie du camionnage avait prédit un chaos et un dysfonctionnement économiques et a déclaré que le mandat risquait « d’échouer de manière assez spectaculaire ».

La lutte contre la pollution des véhicules représente un enjeu majeur en Californie : en vertu de la loi fédérale sur la qualité de l'air, l'État dispose du pouvoir unique d'établir des réglementations sur les émissions des véhicules plus strictes que celles du gouvernement fédéral. Plus d’une douzaine d’autres États choisissent généralement de suivre l’exemple de la Californie.

Les constructeurs de moteurs se sont battus contre une précédente règle d'État sur les camions, promulguée en 2020, qui réduisait les polluants générateurs de smog des camions moyens et lourds, avertissant que la règle n'était pas rentable et nuirait à l'économie californienne.

Lorsque l’Agence fédérale de protection de l’environnement a adopté ses propres règles pour réduire les polluants générateurs de smog provenant des camions en décembre 2022, les constructeurs ont été confrontés à la possibilité d’un marché divisé, la Californie adoptant des règles différentes.

Dans le cadre du nouvel accord, la Californie alignera davantage ses normes 2027 sur les oxydes d’azote générateurs de smog sur la version fédérale.

Les constructeurs de camions et de moteurs seront également autorisés à vendre un pourcentage plus élevé d'anciennes technologies diesel qui ne sont pas aussi propres entre 2024 et 2027, à condition qu'ils compensent les émissions, par exemple en proposant également un nombre comparable de moteurs zéro émission. L'Air Board a également accepté de donner aux constructeurs un avertissement de quatre ans avant de mettre en œuvre de nouvelles règles sur les camions propres.

En échange, les constructeurs de camions ont accepté de ne pas poursuivre en justice les règles californiennes relatives aux camions propres ni de peser sur les poursuites intentées par d'autres parties, et ont déclaré qu'ils respecteraient les règles quelle que soit la manière dont les autres procès seraient résolus. Les entreprises de camionnage ont par exemple intenté des poursuites contre l'État, mais dans le cadre de ce nouvel accord, elles n'auront pas le soutien des constructeurs de moteurs de camions, un groupe puissant qui a déjà intenté des poursuites contre l'État.